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散货船运市场观察
文章来源:admin点击数:更新时间:2021-10-21 16:42
短期内
 
 
 
 
 

需求不佳,运费短期回落。2021年10月20日,BDI收于 4751点。海岬型散货船运价指数(BCI)收于7275点。巴拿马型散货船船运指数(BPI)收于4236点。超灵便型散货船运价指数(BSI)收于 3618 点。

 

中长期来看
 
 
 
 
 

 需求方面:今年上半年全球铁矿石运量增加4.2%,达到约7.7 亿吨。同时,上半年煤炭运量比同期增加3.6%。另一方面,中国采购谷物类农产品创历史新高。相关数据表明,中国今年上半年采购农产品约1360.1亿元人民币,年增长率为120.8%,运输需求极大,散货船日租金价格在近3个月内暴涨1倍,创下11年来新高。MFI预计今年全球GDP增长率约为6%,全球又以中美需求相对突 出,中国今年GDP增长率有望达到8.4%,随着经济复苏,带动原物料需求,为推动散货船运市场提供主要动能。下半年散货船运市场铁矿石需求旺盛,中国、台湾、日本、韩国等国需求旺盛。克拉克森预计,今年全球贸易量可能增加4%,创下历史天量。中国在铁矿石需求方面约占全球50%,也将进入稳定的高需求期,澳大利亚和巴西仍是主要出口国,其中巴西复产较快,淡水河谷预计铁矿石生产高峰会出现在下半年,其全年产能将增加9%至3.5亿吨。受大宗货物需求提升影响,BDI 指数有望再创新高。

 

 相关数据表明,美国8月制造业 ISM客户端存货指数为20年新低,补充库存至少需要1.5到2.5年,在疫情影响下,商家都倾向于多补充库存量,所以补货时间可能会拉得更长,至少会延续到 2022年底,甚至至2023年底。因此,未来两年,市场的需求仍有上升空间。

 

 克拉克森预计2021年散货船运市场需求增长率约为4.4%,其中铁矿石需求增长率2.4%,煤炭需求增长率为4.6%,上半年铁矿石发货量可能将大于去年同期,散货船运市场需求总体比较旺盛。

 

 供给方面:相关数据表明,今年前五月船舶吨位增长率约为 1.82%,全年10- 40 万吨级新船预计交付103艘,吨位年增长率约为3.5%。2022年,新船预计交付46艘。同时老船陆续淘汰,运力增加率压力较大。预计散货船市场缺口有5%-10%。由于防疫加强,船舶筛检造成港口拥堵严重,数据表明,全球有2000-3000 散货船塞港,约2.7万载重吨,消耗26%运力。机构推测,塞港问题可能常态化。

 

 随着疫情逐步控制,全球原料需求回升,各国扩大基础建设并出台各项提振经济政策,再加上大宗商品价格不断持续上涨,航运需求仍十分旺盛;另一方面船舶运力成长率较低。长期来看,干散货船运市场运价仍有望继续攀升。

 

 近日,美国港口拥堵 “双子星”洛杉矶港和长滩港双子港再次创下新的拥堵记录:100 艘船在锚地或漂流区等待,包括 70 艘集装箱船。

 

 全球随着疫情趋缓,经济逐渐复苏,运输需求反弹,出现缺工、缺集装箱的 情形,加剧了塞港的问题,使许多航运公司大举下订新船,截至 9 月,韩国造船 商承接的新船订单量,已超越了全年目标。

 

 2021年前三季度,洋浦港完成集装箱吞吐量97.54万标箱,同比增长40.75%, 在年吞吐量 100 万标箱以上的海港中增速排名全国第一。

 

 10月18日,一艘荷兰籍散货船满载化肥,在从比利时安特卫普前往爱沙尼 亚塔林的途中,在Havvej附近离海岸300米的水域,以13节的航速,径直地撞上了海岸,搁浅了。海岸警卫队方面初步认定,事故的发生与驾驶室值班船员饮用酒精后失去意识有关。

 

 克拉克森最新数据显示,今年9月,全球承接新船订单量为 116艘328万CGT。其中,中国承接了75艘195万CGT,市场份额达到60%;韩国承接了14艘91万CGT,市场份额为28%;日本承接了15艘26万CGT,市场份额为8%。

 

 近日,中船贸易联合大船集团再次成功承接挪威船东Golden Ocean公司4艘8.5万吨散货船新造项目。



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